Il gas freon è diventato la causa della morte delle persone sul sottomarino "Nerpa"

Nei luoghi in cui non è possibile accedere al sistema di riscaldamento centralizzato, vengono spesso utilizzate caldaie elettriche. Funzionano secondo il principio della conversione dell'energia elettrica in calore utilizzando un vettore di calore (acqua o antigelo) che si muove attraverso il sistema di tubazioni. Uno dei tipi di apparecchiature elettriche sono le caldaie a riscaldamento ionico. Consideriamo tutto in modo più dettagliato.

Inizialmente, tutte le caldaie elettriche, secondo il metodo di collegamento alla rete, sono suddivise in: monofase (220 V) e trifase (380 V). Possono anche essere monocircuito (in grado di fornire solo riscaldamento ambiente) e doppio circuito (con la possibilità di riscaldare ulteriormente l'acqua per uso domestico).

In base alla tecnologia di produzione, sono suddivisi in tre tipi:

• Caldaie elettriche con resistenza (resistenza)
• Caldaie a induzione
• Caldaie a elettrodi (ioni)

Storia dell'aspetto e principio di funzionamento

Durante appena 1 secondo, ciascuno degli elettrodi entra in collisione con gli altri fino a 50 volte, cambiando il loro segno. A causa dell'azione della corrente alternata, il liquido non si divide in ossigeno e idrogeno, mantenendo la sua struttura. Un aumento della temperatura porta ad un aumento della pressione, che costringe il liquido di raffreddamento a circolare.

Per ottenere la massima efficienza della caldaia ad elettrodi, dovrai monitorare costantemente la resistenza ohmica del liquido. A una temperatura ambiente classica (20-25 gradi), non dovrebbe superare i 3 mila ohm.

L'acqua distillata non deve essere versata nell'impianto di riscaldamento. Non contiene sali sotto forma di impurità, il che significa che non dovresti aspettarti che venga riscaldato in questo modo: non ci sarà alcun mezzo tra gli elettrodi per la formazione di un circuito elettrico.

Per ulteriori istruzioni su come realizzare autonomamente una caldaia a elettrodi, leggi qui

"Sunken by the latrine": Vergogna alla flotta sottomarina tedesca?

Dove stai andando dal sottomarino!

Hai mai pensato alla fedeltà di questa frase? Enorme pressione dell'acqua, profondità dalla quale è stupido non salire senza malattia da decompressione, scafo resistente e tutto il resto. Non puoi andare da nessuna parte. Ma se ne hai bisogno urgentemente? Come può mai andarsene qualcosa sottomarino? I tubi lanciasiluri sono uno scherzo, ovviamente, buono, anche per l'evacuazione possono essere usati in alcuni casi. Ma cosa succede se stiamo parlando, scusa, di merda? Ovviamente puoi portarlo con te, come fanno, ad esempio, gli aerei di linea. Ma l'aereo vola al massimo per un giorno, e sottomarini potrebbe non apparire per mesi. Inoltre, se i rifiuti vengono stupidamente scaricati in mare, smaschereranno il sottomarino. Seriamente, ci sono stati un paio di casi simili nella storia militare. Quindi gli ingegneri hanno dovuto escogitare un design ingegnoso. latrina, risolvere questo problema. Ma solo una volta è stato questo design a causare la morte di un combattimento sottomarino.

Versione 1

1944 anno. Mare del Nord. Sottomarino L'U1206 intraprende la sua prima missione di combattimento sotto la guida del tenente comandante Karl-Adolf Schlitt. Il compito è allagare un altro convoglio britannico. È semplice, hanno navigato, allagato, una lezione per diversi giorni, beh, un paio di settimane al massimo. Ma no.

Il convoglio è stato trovato abbastanza rapidamente, ma quando si è entrati nelle posizioni di attacco, è diventato chiaro che il motore diesel non funzionava in modo abbastanza efficiente e il sottomarino non poteva sviluppare la velocità richiesta. Si è deciso di andare fino in fondo, riparare il motore diesel e continuare ad agire in base alla situazione. In linea di principio, tutto è logico. La situazione è freelance, ma controllata.

E il comandante banale desiderava andare in bagno. Succede a tutti, soprattutto dopo la costruzione delle latrine sottomarini progettato per funzionare in basso. Per semplificare, prima giri una valvola: scarica la merda nel serbatoio di stoccaggio. Quindi chiudi il primo e gira il secondo: attiva il risciacquo del contenitore sotto pressione con acqua di mare. Ci sono ancora alcuni trucchi per contrastare l'emersione, ma non è necessario entrare in questi dettagli. Sembra tutto semplice. Per ogni evenienza, c'è un manuale sulla porta e uno dei tecnici dell'assistenza sa in dettaglio come funziona questo sistema.

Il capitano fa i suoi bisogni, gira la valvola: non ci sono effetti. Gira ulteriormente: non ci sono effetti. Chiede aiuto - è inutile lasciare la latrina sporca. Il marinaio che è venuto in soccorso gira la valvola. Secondo. Quando il primo non è chiuso. Una colonna d'acqua dal wc, sotto la pressione di 80 metri d'acqua. Tutto si lava via, è impossibile raggiungere la valvola, perché il flusso. Il comando per una risalita d'emergenza, in superficie, solo l'acqua filtra dalle paratie e raggiunge il vano batterie. I vapori di cloro iniziano a cadere, barca rialzato per la messa in onda. Ma ci sono già vittime. Ed è qui che appare il convoglio. Certo, nessuno capisce cosa abbiano lì i Fritz, attaccano immediatamente. La barca si danneggia, ma riesce a partire, quindi l'equipaggio è ancora costretto a lasciare urgentemente il sottomarino. È così che una semplice valvola di latrina non chiusa ha distrutto la potente creazione degli ingegneri militari tedeschi.

Versione 2

Per cominciare, pensiamo per un secondo a chi ha reso questa storia ampiamente conosciuta. Jochen Brennecke, l'autore di vari libri sulla flotta sottomarina tedesca, tra cui Hunters - Victims, dove questa storia è stata menzionata per la prima volta, ha lavorato sotto la guida di un certo Goebbels. Ed era impegnato solo nella propaganda dell'eroica immagine della Kriegsmarine alle masse. Ma perché dovrebbe pubblicare un libro in cui un ufficiale tedesco esemplare è la principale causa di morte? sottomarino, e unicamente a causa della mancata osservanza delle istruzioni? E poi, secondo le indiscrezioni, Herr Schlitt avrebbe voluto da tempo arrendersi agli alleati e non continuare a eseguire eroicamente gli ordini. Quindi disonorare un disfattista è una causa sacra per un propagandista.

D'altra parte, i fatti rimangono fatti. Sì, c'erano problemi con il diesel. Sì, c'è stato un allagamento dei compartimenti a causa di un problema con la presa a mare della latrina - questo è tutto nei documenti ufficiali. Inoltre, negli stessi documenti si attesta che l'attrezzatura tecnica sottomarini negli ultimi anni di guerra è stato, per usare un eufemismo, brutto. Chi se ne frega - leggi le memorie di un certo Peter Kremer, un asino sottomarino della Kriegsmarine. E se il generatore diesel è guasto, perché non potrebbe accadere la stessa cosa alla valvola in condizioni di funzionamento atipiche? A proposito. Il sottomarino è stato trovato e studiato. Qualcuno Innes McCartney, un archeologo subacqueo. E ha confermato i dati ufficiali riguardanti le sue inondazioni.

Seriamente, diamo un'occhiata ai fatti. Sottomarino si arruola nell'undicesima flottiglia a febbraio. Alla fine di marzo ha lasciato la città di Kiel e il 6 aprile è partita per la prima campagna. I problemi sono iniziati da 13 a 14, cioè meno di un mese di funzionamento. In condizioni, richiamo, full immersion fino ad una profondità di 80 metri.

A favore del fatto che la versione di Brenneke sia falsa, ci sono anche alcune discrepanze con la sua immagine reale, registrata nei rapporti. Ad esempio, in realtà, il pop-up sottomarino nessuno ha bombardato e gli ufficiali hanno avuto abbastanza tempo per raccogliere la documentazione e scaricare i siluri. Sì, e ufficialmente nessuno è morto a causa del cloro: 3 vittime di questo incidente banale sono annegate mentre cercavano di raggiungere la riva.

Quindi, cari lettori, pensate a quale versione vi piace di più. La versione del comandante che ha commesso un errore, ovvero la versione che incolpa tutto dell'equipaggiamento davvero pessimo della flotta sottomarina tedesca negli ultimi anni. Ma, devi ammetterlo, è più piacevole pensare che sono "i dannati fascisti incasinati, uuuu!"

Caratteristiche: vantaggi e svantaggi

La caldaia ad elettrodi di tipo ionico è caratterizzata non solo da tutti i vantaggi delle apparecchiature di riscaldamento elettrico, ma anche dalle sue caratteristiche. In un ampio elenco, si possono distinguere i più significativi:

• L'efficienza degli impianti tende al massimo assoluto - non inferiore al 95%
• Nessun inquinante o radiazione ionica dannosa per l'uomo viene rilasciato nell'ambiente
• Elevata potenza in un corpo di dimensioni relativamente ridotte rispetto ad altre caldaie
• È possibile installare più unità contemporaneamente per aumentare la produttività, un'installazione separata di una caldaia a ioni come fonte di calore aggiuntiva o di riserva
• La piccola inerzia consente di rispondere rapidamente ai cambiamenti della temperatura ambiente e di automatizzare completamente il processo di riscaldamento attraverso l'automazione programmabile
• Non c'è bisogno di un camino
• L'attrezzatura non viene danneggiata dalla quantità insufficiente di refrigerante all'interno del serbatoio di lavoro
• I picchi di tensione non influiscono sulle prestazioni e sulla stabilità del riscaldamento

Puoi scoprire come scegliere una caldaia elettrica per il riscaldamento qui

Naturalmente, le caldaie a ioni hanno numerosi e molto significativi vantaggi. Se non si tiene conto degli aspetti negativi che si presentano più spesso durante il funzionamento dell'attrezzatura, si perdono tutti i vantaggi.

Tra gli aspetti negativi, vale la pena notare:

• Per il funzionamento di apparecchiature di riscaldamento ionico, non utilizzare fonti di alimentazione a corrente continua che causano l'elettrolisi del liquido
• È necessario monitorare costantemente la conduttività elettrica del liquido e adottare misure per regolarlo
• Devi prenderti cura di una messa a terra affidabile. Se si rompe, i rischi di essere fulminati aumentano notevolmente.
• È vietato utilizzare acqua riscaldata in un impianto monocircuito per altre esigenze.
• È molto difficile organizzare un riscaldamento efficace con circolazione naturale, è necessaria l'installazione di una pompa
• La temperatura del liquido non deve superare i 75 gradi, altrimenti il ​​consumo di energia elettrica aumenterà notevolmente
• Gli elettrodi si consumano rapidamente e devono essere sostituiti ogni 2-4 anni



• È impossibile eseguire lavori di riparazione e messa in servizio senza il coinvolgimento di un maestro esperto

Leggi altri metodi di riscaldamento elettrico a casa qui.

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I problemi di condizionamento dell'aria negli edifici residenziali e pubblici con requisiti microclimatici interni rigorosi sono spesso difficili per i professionisti. È sempre interessante considerare il caso limite dell'utilizzo di unità di condizionamento, una delle cui manifestazioni è la mancanza della possibilità di utilizzare l'aria esterna. Questo caso limite consente allo specialista di allontanarsi dalle consuete visioni e approcci tradizionali e consente di arrivare a nuove soluzioni tecniche.
I sottomarini moderni, come, ad esempio, il sottomarino Seawolf (SSN -21) ("Sea Wolf"), che fa parte della US Navy, sono il concentrato degli sviluppi più moderni, compresi i sistemi di condizionamento d'aria. Tali navi sono generalmente utilizzate sommerse, ma, se necessario, funzionano come normali navi di superficie.

Per riferimento:

NELLA SOMMA delle caratteristiche, il miglior sottomarino del secolo uscente dovrebbe essere riconosciuto come il sottomarino nucleare americano di quarta generazione "Seawulf" ("Sea Wolf"), entrato in servizio nel 1998. Anche se, se si procede da un approccio puramente formale Caratteristica "record", è solo la più costosa del mondo, poiché costa ai contribuenti quasi 3 miliardi di dollari.

una fonte Enciclopedia delle navi / Sottomarini multiuso / Sifulv

Poiché un sottomarino moderno in uno stato sommerso ordinario non può rinnovare la sua aria interna con aria fresca atmosferica, su di esso deve essere creato un ambiente artificiale.Poiché una barca può essere sott'acqua per molto tempo, uno dei problemi più urgenti per le persone a bordo di un sottomarino è creare un ambiente di vita confortevole e sano. Questi sono i compiti assegnati ai progettisti dei sistemi HVAC e dei sistemi di refrigerazione di bordo.

Come possono essere risolti questi problemi? Quali attrezzature sono progettate per creare e mantenere un ambiente artificiale in cui un team di oltre 100 persone deve rimanere a lungo? Come controlli questo ambiente? E in che modo questa attrezzatura ei relativi metodi differiscono dalle attrezzature e dai metodi per risolvere problemi simili nei moderni edifici climatizzati sulla riva?

Per rispondere a queste domande, questo articolo discute attrezzature, tecnologie e metodi per creare un ambiente artificiale sui sottomarini.

Progettazione di impianti di condizionamento

Gli impianti nucleari utilizzati sui moderni sottomarini rappresentano una fonte di energia pressoché illimitata. Inoltre, le barche sono dotate di batterie e di un motore diesel ausiliario che può essere utilizzato al posto di un impianto nucleare. Quando la barca è vicino alla superficie dell'acqua, l'aria diesel può essere aspirata dall'atmosfera. In questo caso può essere fornita aria condizionata per la respirazione comandata e per altre esigenze che richiedono aria fresca. Alle banchine o all'ormeggio vengono utilizzate attrezzature ausiliarie a terra, con l'aiuto delle quali viene sostituita l'aria interna della barca. L'interno della barca può essere ventilato, riscaldato, climatizzato o raffreddato utilizzando apparecchiature appositamente progettate per i sottomarini, simili a quelle utilizzate negli edifici moderni.

Fico. 1. Impianto di ossigeno.

Tuttavia, quando la nave è sott'acqua, l'atmosfera interna deve essere mantenuta per un tempo sufficientemente lungo, durante il quale l'imbarcazione deve essere sommersa per non essere rilevata. Ora immagina la complessità di questo compito su un sottomarino come il Seawolf. È "intasato" con vari materiali e attrezzature per il mantenimento dei parametri termici e la rimozione dei gas di scarico. Sappiamo che l'aria al suo interno è altamente inquinata: 130 persone trascorrono mesi in un cilindro lungo 108 me largo 12 m Inoltre, oltre alla contaminazione dalle apparecchiature, i progettisti del sistema HVAC devono tenere conto dei rifiuti generati, lanugine della biancheria , contaminazione generata durante la cottura., odori del corpo umano, liquami e perdite chimiche.

È difficile trovare informazioni nella letteratura scientifica sui carichi termici e sui consumi di freddo del Seawolf, tuttavia, sulla base dell'esperienza operativa dei sottomarini nucleari di questa classe, si possono fare alcune ipotesi sulle dimensioni e sul tipo di apparecchiature di condizionamento installate su questa barca, così come l'eventuale consumo di freddo. ... Sulla base di questi dati, possono essere considerati fattori come i carichi termici da apparecchiature elettroniche o elettriche, i parametri della centrale elettrica principale, le dimensioni della squadra e le dimensioni della custodia.

Quando si calcola il carico termico, è importante sapere se l'apparecchiatura elettrica è raffreddata con acqua normale o refrigerata. Devono essere presi in considerazione fattori di emergenza imprevisti come perdite di vapore o perdite di energia. Quando si dimensionano i ventilatori e le batterie di raffreddamento per soddisfare i requisiti normativi per i livelli di temperatura e umidità, è necessario tenere conto dei fattori di comfort nella sala macchine e negli alloggi. Per garantire un ambiente di vita sano nello spazio ristretto di un sottomarino, tutti i contaminanti interni devono essere affrontati.

Molto probabilmente, il sottomarino Seawolf è dotato di due kit nave, ognuno dei quali include due refrigeratori centrifughi.

Quando la barca è in navigazione, il flusso freddo massimo tipico è compreso tra 528 e 703 kW. Forse una barca potrebbe cavarsela con un set, ma il carico normale è suddiviso in due set di refrigeratori. È probabile che il kit della seconda nave funga da riserva. I motori primari per i refrigeratori sono alimentati da generatori di servizio navale. L'unità di trattamento aria fornisce aria a temperatura controllata a vari centri di consumo di energia elettrica per regolare adeguatamente l'umidità e la temperatura. Molto probabilmente, il calore generato dalle apparecchiature elettriche viene utilizzato in larga misura.

Il volume interno di Seawolf è probabilmente compreso tra 9.000 e 11.300 m3. Se l'indicatore del consumo di freddo è 703,4 kW, il consumo specifico di freddo è 0,07 kW / m3.

Equipaggiamento utilizzato

Poiché il vapore e l'elettricità sono abbondanti, il riscaldamento con acqua calda non è un problema. In passato, macchine ad assorbimento di bromuro di litio e refrigeratori centrifughi erano ampiamente utilizzati per il raffreddamento. Anche altre apparecchiature industriali come compressori rotativi a vite, compressori scroll, pompe, ventilatori e filtri elettronici meritano l'attenzione dei progettisti di apparecchiature sottomarine. La caratteristica più importante di questo tipo di apparecchiature è la capacità di controllare la temperatura e l'umidità in tutti i locali e compartimenti, nonché la capacità di mantenere i parametri ambientali richiesti in compartimenti isolati in caso di emergenza. Ciò, a sua volta, determina la necessità di utilizzare un sistema di controllo centralizzato in presenza di apparecchiature di backup ridondanti.

Poiché il sottomarino deve fornire il ricircolo dell'aria e mantenere un'adeguata qualità dell'aria interna, le funzioni di filtrazione e il controllo rigoroso degli inquinanti sono di fondamentale importanza. Ciò richiede un'attrezzatura speciale che generi ossigeno dall'acqua di mare, separa l'anidride carbonica dall'aria ricircolata e filtra i gas indesiderati da essa.

A livello del mare, l'aria secca è composta da circa il 78% di azoto, il 21% di ossigeno e piccole quantità di anidride carbonica, ozono e gas nobili. Il contenuto massimo di acqua è del 4% (ai tropici). I sottomarini mantengono una determinata percentuale di aria interna utilizzando le apparecchiature elencate di seguito.

Sistemi di alimentazione dell'ossigeno

Quando la barca è sommersa, l'ossigeno può essere reintegrato in quantità controllate da fonti come piante di ossigeno, forniture di ossigeno, candele di ossigeno. Un impianto di ossigeno è una fonte illimitata di ossigeno respirabile sicuro generato dall'elettrolisi dell'acqua utilizzando celle elettrolitiche polimeriche solide. Il diaframma di plastica carico di catalizzatore funge da elettrolita e separatore. L'unità è controllata da microprocessore e ha un tempo di ciclo di spegnimento, lavaggio, riavvio e piena capacità di circa 15 minuti. L'ossigeno generato dall'impianto può essere immesso nei compartimenti della barca o raccolto nel deposito dell'ossigeno, e l'idrogeno prodotto lungo il percorso viene rimosso in modo sicuro.

Fico. 2. Installazione di rimozione della CO2

Sistema di rimozione dell'anidride carbonica (CO2)

In un sottomarino sommerso, l'anidride carbonica viene solitamente rimossa dagli scrubber CO2. I contenitori di ossido di litio possono essere utilizzati anche in caso di emergenza. Gli scrubber a gas utilizzano una soluzione di monoetanolammina (MEA) per rimuovere la CO2.Il processo di pulizia viene effettuato nell'assorbitore quando l'aria entra in contatto con il MEA di ricircolo, così come quando il vapore rilasciato e la CO2 vengono a contatto con il MEA in caduta nella sezione di strippaggio della caldaia. Poiché la monoetanolamina è corrosiva e tossica, è necessario prestare estrema attenzione a non entrare nell'aria.

Apparecchi per la deposizione elettrostatica

I precipitatori elettrostatici vengono utilizzati per rimuovere particelle piccole come un micron. Le piastre ionizzate caricano le particelle sospese, che vengono poi raccolte sulle piastre di terra. Le piastre contaminate vengono periodicamente pulite con ultrasuoni o in stazioni di pulizia. Poiché i precipitatori elettrostatici sono potenziali fonti di ozono a causa della formazione di archi, i precipitatori elettrostatici devono essere azionati alla tensione corretta per prevenire la formazione di archi e devono essere rispettate tutte le impostazioni richieste.

Apparecchio di sedimentazione per nebbia d'olio

La nebbia d'olio dispersa nell'aria dalla coppa dell'olio motore dei turbogeneratori e dalle uscite degli alloggiamenti dei cuscinetti viene rimossa da un separatore di nebbia. Proprio come l'apparato di deposizione elettrostatica, questo apparecchio forma una carica positiva sulle particelle d'olio dell'aria fornita ad esso. Le particelle si depositano quindi su una boccola messa a terra e drenano nuovamente nella coppa dell'olio.

Prefiltri

I prefiltri vengono utilizzati per impedire l'ingresso di particelle di grandi dimensioni (più grandi di 10 micron) nell'apparato di sedimentazione.

Bruciatore per monossido di carbonio e idrogeno (CO-H2)

Una parte essenziale del sistema di purificazione dell'aria in un sottomarino è il forno CO-H2, che viene utilizzato per ridurre il contenuto di monossido di carbonio, idrogeno e contaminanti di idrocarburi. Nel forno CO-H 2 viene utilizzata la combustione catalitica, a seguito della quale il monossido di carbonio viene convertito in anidride carbonica e acqua. L'aria riscaldata viene fatta passare su uno strato di materiale chiamato hopcalite. Se si verifica una perdita di refrigerante a bordo, il focolare CO2 reagirà a questa perdita. Tuttavia, l'ossidazione parziale degli idrocarburi che passano sul catalizzatore piuttosto che attraverso di esso può portare alla formazione di sottoprodotti tossici. I refrigeranti clorurati come R -12 e R -114 formano componenti tossici HF e HCI con livelli di concentrazione accettabili, mentre i refrigeranti non clorurati, come R -134a e R -236 fa, formano componenti tossici a una temperatura di 316 ° C , sebbene fino ad una temperatura di 260 ° C, il livello della loro concentrazione può essere considerato accettabile. Nella fig. 3 mostra un diagramma del flusso d'aria attraverso un tipico forno a CO2.

Fico. 3. Bruciatore di monossido di carbonio e idrogeno

Filtri per carbonato di litio

Per un ulteriore assorbimento dei prodotti di decomposizione da parte degli acidi (HF e HCI), un filtro al carbonato di litio si trova a valle del flusso di CO2. Spesso lo strato di carbonato di litio si rinnova a causa della formazione di questa sostanza sul sottomarino quando l'anidride carbonica passa sul contenitore con LIOH. Il carbonato di litio disponibile in commercio non viene utilizzato.

Filtri a carboni attivi

Il carbone attivo a guscio di cocco viene utilizzato per rimuovere i gas inquinanti attraverso l'attrazione e l'assorbimento capillare. L'assorbimento è il processo dominante per i componenti organici come gli idrocarburi. Il limite del potere di ritenzione del carbone in condizioni di ventilazione normali è il limite pratico di saturazione. Poiché il processo di assorbimento nel carbone sposta un gas o vapore di peso molecolare inferiore con un gas o vapore di peso molecolare più elevato, il letto di carbone principale può perdere la sua capacità di rimuovere componenti di peso molecolare inferiore indesiderati dall'atmosfera del sottomarino. Quando è determinato che il carbone ha raggiunto la saturazione, deve essere sostituito con un nuovo stock di filtro al carbone.Il carbone attivo viene utilizzato nel sistema di ventilazione principale, nei filtri delle toilette, nei condotti di ventilazione igienica e nei filtri dei condotti sanitari.

Sistema di ventilazione

Su un sottomarino, il sistema di ventilazione svolge anche le funzioni di riscaldamento e condizionamento. Distribuisce l'aria condizionata a tutti i compartimenti del sottomarino. Nel sistema circola aria raffreddata, riscaldata e deumidificata. Il sistema di ventilazione rimuove l'aria dai locali, fornisce aria inquinata a filtri meccanici, precipitatori elettrostatici, filtri a carbone attivo, al sistema di abbattimento CO2 e ai forni CO-H2. Uniforma la concentrazione dei gas atmosferici e fa circolare l'aria con parametri ripristinati. Quando il sottomarino è in superficie o semi-sommerso, il sistema di ventilazione fornisce aria per il motore diesel, la ventola di alimentazione a bassa pressione e per il rinnovo dell'aria respirabile. Ventila il vano batteria, fa circolare aria fredda e secca nei compartimenti del controllo missilistico e delle apparecchiature di navigazione, produce ventilazione di emergenza con aria di scarico fuori bordo e riduce la concentrazione di ossigeno sui dispositivi di alimentazione dell'ossigeno, distribuendola in tutto il sottomarino.

Controllo delle fonti di inquinamento

Mentre è in atto l'attrezzatura adeguata, il modo più efficace per ridurre o eliminare i contaminanti tossici nell'atmosfera di un sottomarino è attraverso un programma di controllo della sorgente di contaminazione ben sviluppato. Tale programma dovrebbe includere la verifica e il controllo dei materiali, nonché il rigoroso rispetto delle normative interne. Ad esempio, gli idrocarburi volatili come le perdite di olio motore, olio idraulico o diesel devono essere eliminati immediatamente per ridurre le emissioni atmosferiche.

Conclusione

L'esperienza dei sottomarini con le apparecchiature sopra descritte mostra che la concentrazione di idrocarburi può essere raggiunta al livello di una o due parti per milione. Ciò può essere ottenuto con un'adeguata disciplina nelle pulizie, nel controllo dell'uso di solventi, nel rifiuto di usare colori ad olio e nel rigoroso rispetto delle procedure di verniciatura prima di iniziare il lavoro in un ambiente di barca sigillato. Dovrebbero essere applicate misure preventive, compresa una rigorosa supervisione e contabilità di tutti i materiali portati a bordo, tenendo conto del tempo e del luogo di utilizzo dei materiali, il controllo della quantità di materiali utilizzati.

Questi sono solo alcuni degli strumenti a disposizione degli sviluppatori e dei creatori di un ambiente sottomarino sano e sicuro.

La qualità dell'aria interna in un sottomarino può essere monitorata utilizzando spettrofotometri a infrarossi, dispositivi di spettroscopia di massa, dispositivi per la determinazione delle proprietà paramagnetiche, conducibilità termica, fotoionizzazione, dati colorimetrici. I risultati dell'analisi possono essere confrontati con i dati precedenti e utilizzati per determinare le procedure di manutenzione appropriate, come la sostituzione dei filtri a carbone attivo. Una varietà di strumenti viene utilizzata per eseguire misurazioni a bordo, sulla base di questi principi.

Vengono utilizzati i seguenti strumenti: monitor centrale per il monitoraggio dell'atmosfera, analizzatore di impurità di gas, rilevatore di idrogeno, dispositivo portatile per il monitoraggio dei parametri atmosferici, analizzatore di ossigeno portatile, indicatore di sicurezza in miniera, tubi di analisi colorimetrica, tester per pompe. Questi dispositivi possono essere utilizzati sia prima dell'immersione che durante l'immersione dalla barca.Possono essere utilizzati durante un incendio per individuare aree che non sono state colpite dall'incendio o per monitorare aree in cui viene maneggiato il refrigerante.

Attualmente esistono molti tipi di sottomarini specializzati. Il loro scopo potrebbe non essere solo quello di effettuare pattuglie e altri compiti speciali per preservare il mondo. Tuttavia, almeno una parte delle apparecchiature sopra descritte, o le relative modifiche, devono essere utilizzate a bordo per consentire all'equipaggio del sottomarino di svolgere il proprio lavoro in un ambiente sicuro. E l'uso di questa attrezzatura si espanderà poiché l'umanità continuerà a condurre ricerche ed espandere l'uso delle profondità degli oceani del mondo.

Letteratura

1. Foltz D. La progettazione di sistemi di condizionamento e ventilazione per sottomarini nucleari dal Nautilus. 1990. (Viene descritta la storia dello sviluppo dei sistemi di condizionamento d'aria sui sottomarini, a partire dal Nautilus, vengono considerati i fattori che influenzano la scelta delle attrezzature.)
2. Smith D., Ung K. Sfruttando la forza sottomarina attiva e nuovi programmi di controllo e minimizzazione dei materiali pericolosi sottomarini d'attacco. (I materiali proposti per l'uso nell'ambiente confinato di un sottomarino sono descritti e valutati: adesivi, vernici, solventi e materiali isolanti.)
3. Weathersby P. K., Lillo R. S. Presupposti nella definizione degli standard di qualità dell'aria per gli ambienti sottomarini navali. 1996. (Descrive i livelli di esposizione sicuri per molte sostanze tossiche.)
4. Jones L. B. L'industria dei sottomarini turistici. (Viene fornito un riepilogo dello sviluppo dell'attrezzatura subacquea. L'elenco di tali attrezzature comprende 48 sottomarini turistici costruiti appositamente e sette veicoli commerciali per acque profonde convertiti per imbarcare passeggeri. Ogni anno questi sottomarini e veicoli servono circa due milioni di passeggeri che vuoi osservare il mondo sottomarino dall'ambiente climatizzato.)

Tradotto dall'inglese da L.I.Baranov.

Basato su materiali da j-la "AVOK (ventilazione, riscaldamento, aria condizionata)"

Dispositivo e caratteristiche tecniche

A prima vista, la costruzione di una caldaia a ioni è complicata, ma è semplice e non obbligatoria. Esternamente è un tubo in acciaio senza saldatura, ricoperto da uno strato isolante elettrico in poliammide. I produttori hanno cercato di proteggere il più possibile le persone da scosse elettriche e costose perdite di energia.

La caldaia ad elettrodi, oltre al corpo tubolare, contiene:

1. L'elettrodo di lavoro, che è realizzato in leghe speciali ed è tenuto da dadi in poliammide protetti (nei modelli funzionanti da una rete trifase, vengono forniti tre elettrodi contemporaneamente)
2. Ugelli di ingresso e uscita del refrigerante
3. Terminali di messa a terra
4. Terminali che forniscono alimentazione allo chassis
5. Guarnizioni isolanti in gomma

La forma dell'involucro esterno delle caldaie a riscaldamento ionico è cilindrica. I modelli domestici più comuni soddisfano le seguenti caratteristiche:

• Lunghezza - fino a 60 cm
• Diametro - fino a 32 cm
• Peso: circa 10-12 kg
• Potenza dell'attrezzatura - da 2 a 50 kW

Per le esigenze domestiche vengono utilizzati modelli monofase compatti con una potenza non superiore a 6 kW. Ce ne sono abbastanza per fornire completamente calore a un cottage con un'area di 80-150 mq. Per le grandi aree industriali, vengono utilizzate apparecchiature trifase. Un impianto con una capacità di 50 kW è in grado di riscaldare una stanza fino a 1600 mq.

Tuttavia, la caldaia a elettrodi funziona in modo più efficiente in combinazione con l'automazione di controllo, che include i seguenti elementi:

• Blocco avviamento
• Protezione contro le sovratensioni
• Controller di controllo

Inoltre, è possibile installare moduli GSM di controllo per l'attivazione o la disattivazione remota. La bassa inerzia consente una risposta rapida alle fluttuazioni di temperatura nell'ambiente.

È necessario prestare la dovuta attenzione alla qualità e alla temperatura del liquido di raffreddamento. Il liquido ottimale in un sistema di riscaldamento con una caldaia ionica è considerato riscaldato a 75 gradi. In questo caso, il consumo energetico corrisponderà a quello specificato nei documenti. Altrimenti, sono possibili due situazioni:

1. Temperatura inferiore a 75 gradi: il consumo di elettricità diminuisce insieme all'efficienza dell'installazione
2. Temperature superiori a 75 gradi: il consumo di elettricità aumenterà, tuttavia, i tassi di efficienza già elevati rimarranno gli stessi

Sezione 42. Sistemi di navi sottomarine

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I sistemi sottomarini hanno caratteristiche distintive.

Sui sottomarini, i sistemi di navi generali (o barche generali) sono progettati per eseguire le seguenti attività:

a) eseguire la manovra di transizione del sommergibile dalla posizione di superficie a quella subacquea o viceversa;

b) portare e mantenere il sottomarino nella posizione di un dato assetto;

c) fornitura di mezzi militari e tecnici con aria compressa;

d) rimozione acque di sentina, liquami e acque sporche dalla nave;

e) garantire il funzionamento degli azionamenti idraulici;

f) mantenere i parametri dell'aria necessari nei locali dell'imbarcazione per garantirne l'abitabilità;

g) fornitura di acqua dolce e di mare per soddisfare le esigenze economiche e domestiche della squadra.

Tutti i sistemi sottomarini, per la natura del loro utilizzo, sono divisi in due gruppi principali: combattimento e quotidiano. Il gruppo di sistemi di combattimento garantisce l'esecuzione delle manovre di combattimento e la lotta per la sopravvivenza della nave. Questo gruppo include i seguenti sistemi:

1) Sistema di immersione

eseguire la manovra di transizione del sottomarino dalla posizione di superficie a quella subacquea. Questa transizione viene effettuata estinguendo la riserva di galleggiamento ricevendo l'acqua di mare nelle cisterne di zavorra principali. I serbatoi vengono riempiti attraverso kingstones e ombrinali mentre contemporaneamente rilasciano aria da essi attraverso le valvole di ventilazione nei locali della barca.

Il kingston e le valvole di ventilazione sono controllati idraulicamente e manualmente.

2) Sistema di risalita

effettua la manovra di passaggio del sommergibile dalla posizione sommersa, prima alla posizione di posizione, e poi alla posizione di superficie rimuovendo l'acqua di zavorra dalle cisterne di zavorra: a) soffiando le cisterne con aria compressa; b) drenaggio di serbatoi con pompe.

Il drenaggio dei principali serbatoi di zavorra viene effettuato con aria compressa attraverso kingstones o ombrinali con valvole di ventilazione chiuse.

La deumidificazione mediante pompe deve essere eseguita con kingstones chiuse e valvole di ventilazione aperte.

3) Sistema ad aria compressa

fornisce aria compressa ai mezzi militari e tecnici del sottomarino ed è costituito da sistemi ad alta pressione (oltre 200 kg / cm²) e media pressione (30-60 kg / cm²). Il sistema di media pressione viene alimentato con aria dal sistema di alta pressione attraverso un regolatore d'aria o una valvola a farfalla.

4) Sistema di drenaggio e rifilatura

serve per rimuovere una piccola quantità d'acqua dai locali del sottomarino. Il sistema, insieme alla canalizzazione dell'aria dell'impianto di media pressione, esegue

a) presa d'acqua da dietro il fianco in serbatoi rifilati;

b) distillazione dell'acqua con aria a media pressione dai serbatoi di assetto di prua a quelli di poppa e viceversa;

c) drenaggio di vasche rifilate;

d) soffiando fuori bordo l'acqua dal serbatoio dell'assetto.

5) Sistema idraulico

è progettato per azionare attuatori che azionano vari dispositivi della nave.

6) Sistemi generali di ventilazione per navi e batterie

è destinato alla ventilazione dei compartimenti sottomarini in posizione sommersa e in posizione sotto il RDP (un dispositivo che garantisce il funzionamento del motore sott'acqua).

7) Sistema di rigenerazione dell'aria

effettua il ripristino dell'aria nei locali di un sottomarino, che si trova in posizione sommersa, separando da esso i gas nocivi e aggiungendo ossigeno esausto all'aria purificata.

L'aria fresca viene reimmessa nei locali dell'imbarcazione attraverso la ventilazione di insufflazione. Il sistema è costituito da dispositivi di rigenerazione (recupero) dell'aria e cartucce di rigenerazione sostituibili.

Il gruppo dei sistemi quotidiani del sottomarino provvede alle necessità domestiche ed economiche del personale della nave e comprende i seguenti sistemi:

sanitario

, che comprendono sistemi per bere, lavare, acqua calda, sale, acque reflue, latrine e un dispositivo per lo smaltimento dei rifiuti alimentari.Il sistema di acqua dolce è simile al sistema dei vasi di superficie con lo stesso nome. L'approvvigionamento di acqua dolce dovrebbe garantire l'autonomia della barca. Sui sottomarini di grande cilindrata, vengono installati impianti di dissalazione dell'acqua per fornire acqua dolce. L'acqua calda del fuoribordo viene fornita al lavabo situato nel vano gasolio e alla lavastoviglie dalla tubazione di raffreddamento dei motori fuoribordo;

Sistema di riscaldamento

, che è vapore, riscaldando i locali del sottomarino nella stagione fredda; il vapore è fornito da una fonte esterna mentre la barca è al molo o alla base. Il sistema è costituito da una linea di vapore fresco e di scarto e riscaldatori a vapore.

Quando la barca lascia la base, il sistema viene spurgato e chiuso.

Per riscaldare i locali del sottomarino in movimento in tutte le posizioni, viene utilizzata la temperatura delle macchine operative e delle piastre riscaldanti.

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Una semplice caldaia ionica con le tue mani

Avendo familiarizzato con le caratteristiche e il principio con cui funzionano le caldaie a riscaldamento ionico, è tempo di porre la domanda: come assemblare tali apparecchiature con le proprie mani? Per prima cosa devi preparare lo strumento e i materiali:

• Tubo in acciaio con un diametro di 5-10 cm
• Morsetti di terra e neutro
• Elettrodi
• Fili
• T e raccordo in metallo
• Tenacia e voglia

Prima di iniziare a mettere tutto insieme, ci sono tre regole di sicurezza molto importanti da ricordare:

• Solo la fase viene applicata all'elettrodo
• Solo il filo neutro viene alimentato al corpo
• Deve essere fornita una messa a terra affidabile

Per assemblare la caldaia ad elettrodi ionici, basta seguire le seguenti istruzioni:

• Innanzitutto, viene preparato un tubo con una lunghezza di 25-30 cm, che fungerà da corpo
• Le superfici devono essere lisce e prive di corrosione, le tacche delle estremità vengono pulite
• Da un lato, gli elettrodi sono installati per mezzo di un tee
• È inoltre necessario un raccordo a T per organizzare l'uscita e l'ingresso del liquido di raffreddamento.
• Sul secondo lato, effettuare un collegamento alla rete di riscaldamento
• Installare una guarnizione isolante tra l'elettrodo e il raccordo a T (è adatta plastica resistente al calore)

• Per ottenere la tenuta, le connessioni filettate devono essere perfettamente abbinate tra loro.
• Per fissare il terminale zero e la massa, 1-2 bulloni sono saldati al corpo

Mettendo tutto insieme, puoi incorporare la caldaia nel sistema di riscaldamento. È improbabile che tali apparecchiature fatte in casa siano in grado di riscaldare una casa privata, ma per piccole aree di servizio o un garage sarà una soluzione ideale. È possibile chiudere l'unità con una copertura decorativa, cercando di non limitare il libero accesso ad essa.

Come vivono i nostri marinai sui sottomarini (17 foto)

Il sottomarino ha uno spazio interno piuttosto limitato. E lì si trovano tutti i tipi di attrezzature, carburante, rifornimenti ... Come vengono ospitate le persone che devono trascorrere lunghi giorni, settimane e mesi in questo mondo chiuso. Quanto è ben pensata la loro vita quotidiana?

Per i sottomarini abituati a prestare servizio su un sottomarino, non è insolito vivere in uno spazio ristretto. Tuttavia, qualsiasi civile è interessato a come stanno i marinai con il riposo, il sonno, le procedure dell'acqua - in una parola, tutto ciò di cui ogni persona ha bisogno.

La prima cosa che viene notata da tutti coloro che riescono a visitare il sottomarino oa vedere le foto scattate lì è la tenuta. Ogni centimetro di spazio è davvero risparmiato. Questa foto mostra la scala lungo la quale i marinai scendono nel sottomarino. Tutto è compatto, stretto e comodo solo per uomini snelli. Quelli di grandi dimensioni molto probabilmente si sentiranno come Winnie the Pooh che cerca di uscire dalla tana del coniglio.

È altrettanto angusto dentro. I corridoi sono stretti, pieni da cima a fondo di elettrodomestici e attrezzature. Sono anche in cambusa, e persino negli scompartimenti in cui dormono i marinai.

Cambusa

Ogni centimetro a bordo viene utilizzato per più scopi contemporaneamente.Ad esempio, sui piccoli sottomarini, la sala da pranzo, se necessario, può fungere da sala operatoria e il vano siluri spesso diventa una palestra o uno stabilimento balneare. Nei sottomarini moderni, sono state create zone separate per questi scopi.

Mensa degli ufficiali

I posti letto non sono solo abbastanza stretti e situati nei luoghi più inaspettati per chi non lo sapesse, ma il loro numero non corrisponde al numero di dipendenti sul sottomarino. Il fatto è che la routine sul sottomarino è peculiare: il servizio si svolge a turni, quindi non succede mai che tutti i marinai dormano contemporaneamente. Uno dorme - l'altro è in servizio, e così - 24 ore su 24.

Scomparti per dormire

Sui piccoli sottomarini, in questo compartimento può essere posizionato un tavolo da pranzo pieghevole. A causa del risparmio di spazio, non è prevista una sala da pranzo separata su tali sottomarini. Gli scompartimenti per dormire, secondo le regole, non sono chiusi a chiave, i marinai entrano ed escono senza bussare: una lunga tradizione, quindi è semplicemente irrealistico ritirarsi lì.

Sala da pranzo

La sala da pranzo è dove l'equipaggio mangia e si rilassa. Il cibo sul sottomarino è eccellente: nel preparare la dieta dei sottomarini, gli sviluppatori hanno tenuto conto delle condizioni di servizio stressanti, quindi hanno cercato di parzialmente e, per quanto possibile, con una buona alimentazione per compensare la mancanza di libertà spazio, mancanza di luce solare e tensione costante. Il primo, il secondo e il terzo vengono cotti una sola volta: il cibo non viene conservato, quindi è sempre fresco.

Cambusa

Nelle prime settimane dell'escursione vengono utilizzati attivamente cibi deperibili, quindi il menu può includere le prelibatezze più prelibate: storione, caviale o pesce rosso leggermente salato. Ad esempio, un tale menu per un sottomarino non è raro, ma solo nelle prime settimane di navigazione: Colazione: farina d'avena, patè di fegato, formaggio fuso, burro, pane bianco, biscotti; caffè, tè, latte condensato, zucchero - facoltativo. Pranzo: spuntino - vinaigrette e caviale di storione; per il primo - brodo di carne con verdure; sul secondo - arrosto di maiale con pasta; dessert - frutta fresca e composta. Cena: Preparata senza primo piatto più cioccolato e 50 grammi di vino!

Il sottomarino immagazzina sempre una scorta di cibo in base ai giorni in mare previsti. I distillatori sono installati sui sottomarini, quindi non è necessario preoccuparsi della disponibilità di acqua potabile. 50 grammi di rosso secco sono una tradizione che viene mantenuta su qualsiasi sottomarino. Quando sono in mare una volta al giorno, i sottomarini - sia su una nave nucleare che su una diesel - dovrebbero bere solo quella quantità di vino, non di più. Il rosso secco aiuta a mantenere importanti processi nel corpo di una persona che si trova in condizioni di movimento limitato, riduce il livello di radionucleidi e aiuta a non impazzire per lo stress.

Cibo tradizionale su un sottomarino

Coloro che servono durante il turno di notte hanno diritto al tè notturno con miele, biscotti, latte condensato. Viene inoltre distribuita una piccola tavoletta di cioccolato e pesce essiccato (sciabola o scarafaggio). Un'altra caratteristica del cibo su un sottomarino è il pane alcolizzato o congelato (il più delle volte), perché i marinai potevano mangiare pagnotte e panini freschi solo i primi giorni dopo l'inizio della campagna. In precedenza, il pane non era congelato, ma impregnato di alcol. Quindi il cuoco lo mise in un forno, dove l'alcol fu evaporato e una pagnotta fresca, come una pagnotta appena sfornata, cadde sulla tavola per i sommergibilisti.

Foto rara: menu di Capodanno 1985

Igiene

Un sottomarino con uno spazio ristretto richiede alcune regole igieniche, altrimenti sarà semplicemente impossibile essere lì. Sui piccoli sottomarini, ovviamente, non c'è altro che una doccia: viene presa rapidamente, letteralmente in 3-5 minuti. Prendersi cura dei tuoi compagni. I grandi sottomarini moderni hanno anche saune e persino piccole piscine, dove i marinai si tuffano dopo un bagno turco.

Tempo libero

Fonte: avatars.mds.yandex.net

I grandi sottomarini nucleari con una lunga navigazione autonoma hanno tutto affinché i marinai non soffrano di mancanza di comfort: sia palestre che lounge. In quest'ultimo, guardano film, giocano ai videogiochi, ascoltano musica e celebrano le vacanze.

Fonte: avatars.mds.yandex.net

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Certo, i piccoli sottomarini non hanno un simile simulatore a causa della mancanza di spazio, ma quasi sempre ci sono manubri lì.

Succede

Ma puoi dimenticare la vita personale dei sottomarini durante il viaggio. Da nessuna parte, una volta e praticamente impossibile. O dormono o sono in servizio. In generale, è meglio dirlo con una citazione ben nota: “Su un sottomarino, puoi amare solo una donna - Una, e lei, come una moglie arrogante, ti crea tutte le condizioni per te. Anche mentalmente. "

Notizie smi2.ru

Caratteristiche di installazione di caldaie a ioni

Un prerequisito per l'installazione di caldaie ioniche è la presenza di una valvola di sicurezza, un manometro e uno sfiato automatico. L'attrezzatura deve essere posizionata in posizione verticale (orizzontale o inclinato è inaccettabile). Allo stesso tempo, circa 1,5 m dei tubi di alimentazione non sono in acciaio zincato.

Il terminale zero si trova solitamente nella parte inferiore della caldaia. Ad esso è collegato un filo di terra con una resistenza fino a 4 ohm e una sezione trasversale di oltre 4 mm. Non fare affidamento esclusivamente sulla RAM: non può aiutare con le correnti di dispersione. La resistenza deve inoltre rispettare le regole del PUE.

Se il sistema di riscaldamento è completamente nuovo, non è necessario preparare i tubi: devono essere puliti all'interno. Quando la caldaia va a sbattere contro una linea già funzionante, è imperativo lavarla con inibitori. Sul mercato è disponibile un'ampia gamma di prodotti per la disincrostazione, il calcare e la disincrostazione. Tuttavia, ogni produttore di caldaie a elettrodi indica quelle che considera le migliori per la propria attrezzatura. La loro opinione dovrebbe essere rispettata. Trascurare il lavaggio non riuscirà a stabilire una resistenza ohmica accurata.

È molto importante selezionare i radiatori di riscaldamento per la caldaia a ioni. I modelli con un grande volume interno non funzioneranno, poiché saranno necessari più di 10 litri di liquido di raffreddamento per 1 kW di potenza. La caldaia funzionerà costantemente, sprecando invano parte dell'elettricità. Il rapporto ideale tra la potenza della caldaia e il volume totale dell'impianto di riscaldamento è di 8 litri per 1 kW.

Se parliamo di materiali, è meglio installare moderni radiatori in alluminio e bimetallici con un'inerzia minima. Nella scelta dei modelli in alluminio, la preferenza è data al materiale del tipo primario (non rifuso). Rispetto al secondario, contiene meno impurità, riducendo la resistenza ohmica.

I radiatori in ghisa sono meno compatibili con la caldaia a ioni, poiché sono più suscettibili alla contaminazione. Se non è possibile sostituirli, gli esperti raccomandano di osservare diverse condizioni importanti:

• I documenti devono indicare la conformità alla norma europea
• Installazione obbligatoria di filtri grossolani e raccoglitori di fanghi
• Ancora una volta, viene prodotto il volume totale del liquido di raffreddamento e viene selezionata l'attrezzatura adatta alla potenza

Rompighiaccio subacqueo strategico

L'autore di questo articolo, Artem Igorevich Sklyarov, si è laureato alla FE Dzerzhinsky Leningrad Higher Naval Engineering School, dopo di che ha prestato servizio per tre anni e mezzo sul sottomarino Typhoon. Apparentemente, avrebbe continuato a servire lì ora, se la situazione nella flotta sottomarina non fosse cambiata in modo così drammatico ...

Sulla manica dell'autore dell'articolo, A. I. Sklyarov, c'è una striscia con l'immagine di uno squalo introdotta appositamente per l'equipaggio del Typhoon.

Il 23 settembre 1980, la NATO annunciò che il primo sottomarino nucleare di classe Typhoon sovietico era stato lanciato in un cantiere navale segreto a Severodvinsk e fornì tutti i suoi parametri principali.

Quasi tutti i locali del Typhoon, non legati alle aree ricreative, alimentari e abitative, sono una "giungla" di ferro di macchine e meccanismi, impigliata con "rampicanti" di condutture e percorsi di cavi con stretti labirinti di passaggi tra di loro.

I principali tipi di sottomarini in termini di armamento dominante: siluri, missili balistici, missili da crociera.

Il sottomarino più grande del mondo, il sottomarino russo Typhoon, è dotato di missili intercontinentali ed è destinato alle operazioni nell'Artico.

All'interno dello scafo in acciaio leggero dell'incrociatore Typhoon, ci sono due robusti scafi cilindrici in titanio, collegati tra loro da tre passaggi attraverso i compartimenti intermedi.

Arrivando a una piazza predeterminata, il Typhoon la pattuglia per 2-3 mesi a una velocità approssimativamente uguale alla velocità di un rapido passo umano.

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Nel Dizionario navale, un sottomarino è definito come: "Una nave in grado di immergersi e di operare in posizione sommersa". I sottomarini sono classificati secondo vari criteri: secondo l'armamento principale - in missili, siluri e missili-siluri; dal tipo di centrale elettrica principale - in nucleare e diesel (batteria diesel); in base alla progettazione - in monoscafo, uno e mezzo scafo e doppio scafo; su appuntamento - strategico e polivalente. I sottomarini, insieme all'aviazione navale, sono la spina dorsale della Marina russa. E in Russia, oltre ai sottomarini strategici e multiuso, ce n'è un'altra classe, che non si trova in nessun altro paese. Si tratta di barche con missili da crociera a lungo raggio e un sistema di mira autonomo molto intelligente. Tali barche sono state create in URSS per affrontare le portaerei della Marina degli Stati Uniti e ora sono ereditate dalla Russia. Ma la nostra flotta di sottomarini dispone anche di una barca completamente unica. Il suo tipo può essere determinato utilizzando la stessa classificazione del Dizionario navale: missile, nucleare, doppio scafo, sottomarino strategico della classe Typhoon. E il suo nome completo, secondo la terminologia adottata nella nostra Marina, suona così: un incrociatore strategico sottomarino nucleare pesante.

Il 23 settembre 1980, il primo sottomarino sovietico di questa classe fu lanciato nel cantiere navale della città di Severodvinsk, sulla superficie del Mar Bianco. Quando il suo scafo era ancora in stock, sul suo naso, sotto la linea di galleggiamento, si poteva vedere uno squalo ghignante disegnato, che era avvolto attorno a un tridente. E anche se dopo la discesa, quando la barca è entrata in acqua, lo squalo con il tridente è scomparso sott'acqua e nessun altro l'ha visto, la gente ha già ribattezzato l'incrociatore "Shark". Tutte le barche successive di questa classe continuarono ad avere lo stesso nome e per i loro equipaggi fu introdotta una speciale toppa sulla manica con l'immagine di uno squalo. Il termine "tifone", anche per coloro che lo hanno servito, è rimasto segreto fino a tempi recenti.

Questa barca fu la nostra risposta agli americani, che nell'aprile 1979 vararono la prima delle barche della nuova classe, l'Ohio. Questo è stato seguito da Michigan, Florida, Georgia e altri; In totale, fino al 1988, furono varate 10 di queste barche: enormi incrociatori sottomarini con dimensioni: lunghezza - 170 m, larghezza - 12,8 m, altezza - 10,8 me con un dislocamento totale di 18.700 tonnellate.

Ma il nostro Typhoon non era solo un'altra barca di un altro nuovo tipo: è diventato solo uno dei componenti del grandioso programma con lo stesso nome: Typhoon. Questo programma era radicalmente diverso in scala da tutti i precedenti in URSS e pianificava una scala di sviluppo navale senza precedenti. A nord, lungo tutta la costa del Mar di Barents e del Mar Bianco, sono stati costruiti posti barca speciali, officine, magazzini per lo stoccaggio di pezzi di ricambio e meccanismi; vi furono poste strade e ferrovie. Furono costruiti i cosiddetti "punti di carico": strutture gigantesche, soprannominate dalla gente per alcune somiglianze "forca". Furono effettuate operazioni di brillamento per approfondire i fiordi nei luoghi in cui erano stanziate le barche, crearono nelle rocce un luogo di possibile rifugio in caso di attacco nucleare, ecc.

Il programma prevedeva anche una routine di servizio e funzionamento senza precedenti dei sottomarini. Nell'ambito di questo programma, nella regione di Mosca, nella città di Obninsk, è stato costruito un centro di formazione speciale con alloggi, asili, scuole e ospedali.In esso, sostituendosi a vicenda, gli equipaggi dei sottomarini dovevano sottoporsi ad addestramento secondo un metodo completamente nuovo.

Per ogni incrociatore sottomarino, avrebbe dovuto avere tre equipaggi: due equipaggi da combattimento per il servizio di combattimento in mare e un equipaggio tecnico per la risoluzione dei problemi, le riparazioni durante i viaggi e la preparazione per una nuova campagna alla base.

Le squadre dovevano lavorare in questo modo. Il primo equipaggio da combattimento è in allerta per due o tre mesi in mare, durante i quali a bordo si accumulano inevitabilmente alcuni malfunzionamenti. All'arrivo alla base, la nave viene consegnata all'equipaggio tecnico e la nave da combattimento - proprio sul molo, con effetti personali, caricata su comodi autobus e inviata all'aeroporto - direttamente su un aereo appositamente ordinato. Inoltre - un volo lungo la rotta Murmansk - Mosca, dopo di che, portando le loro famiglie, tutti partono in vacanza in diverse parti del paese.

Nel frattempo, il secondo equipaggio da combattimento, abbronzato, riposato e stanco del comfort familiare, vola con le proprie famiglie da tutto il paese verso la regione di Mosca, a Obninsk. Qui i sommergibilisti - per rinfrescare la memoria e le abilità - vengono guidati su tutti i simulatori, superano i test e, finalmente confermando la loro elevata efficacia in combattimento, volano con i loro averi sul volo speciale di ritorno Mosca - Murmansk. Quindi l'equipaggio viaggia con un autobus speciale di ritorno direttamente al molo - alla scala del loro incrociatore, già completamente preparato per una nuova campagna militare. La barca viene prelevata dall'equipaggio tecnico, la scala viene rimossa e la nave entra in servizio di combattimento, controllata dal secondo equipaggio da combattimento. Allo stesso modo, l'intero processo viene ripetuto più e più volte.

Tutto quanto descritto è già relativo al funzionamento della barca. Ma doveva anche essere costruito, il che richiedeva una capacità di produzione colossale. La sola catena di montaggio nell'impianto di costruzione di macchine Severodvinsk a Severodvinsk si estende lungo la costa per molti chilometri. Ma questa è solo un'assemblea. Le parti componenti sono state prodotte negli stabilimenti in tutto il paese. Si può solo provare (anche se difficilmente sarà possibile) immaginare come sia stato concepito l'intero programma nel suo insieme. Forse era uno dei programmi nazionali più ambiziosi dell'URSS.

Non tutti i piani sono stati attuati: non c'erano abbastanza soldi, tempo e l'importanza dei sottomarini strategici con armi nucleari è diventata un po 'diversa.

I sommergibilisti non volano su un volo speciale Murmansk - Mosca: vivono stabilmente in una città militare, a pochi chilometri dalla base. Al mattino, per raggiungere la nave, vengono presi d'assalto i cosiddetti "kungi", enormi autobus basati su camion KAMAZ. A volte il carico è supervisionato personalmente da funzionari di alto rango. Coloro che non sono riusciti a entrare nel kung calpestano le colline. D'estate, e anche con il bel tempo, è un piacere, ma d'inverno, in una bufera di neve, non si riesce a raggiungere il servizio, e capita che il servizio venga automaticamente cancellato.

Anche la costruzione di strutture si è interrotta molto tempo fa. Ciò che è già stato costruito continua a stupire gli osservatori americani che spesso visitano quelle parti, e anche i nostri sono sorpresi. Colpiscono sia la portata che l'incomprensibilità dello scopo. Anche per gli specialisti, i tunnel tagliati attraverso le colline di granito, le belle strade che conducono semplicemente "da nessuna parte" rimangono un mistero: la strada si trova sul bordo della costa - tutto qui! Magnifici ormeggi, con comunicazioni fornite, strutture titaniche di scopi sconosciuti: tutto questo non è stato completato, non è mai stato sfruttato. Probabilmente, ora nessuno sa esattamente cosa sia stato effettivamente concepito, cosa fosse il programma Typhoon nella sua interezza. Ed è assolutamente certo che questo programma non sarà mai completato.

Di tutto il programma, forse solo la barca stessa è stata creata per intero. La nostra storia parlerà di lei. E puoi nominare, è persino necessario nominare il capo progettista dell'incrociatore sottomarino - Igor Dmitrievich Spassky.

Questo sottomarino, in base alla progettazione, non poteva essere ordinario. Doveva diventare "molto-molto".Ciò era richiesto dall'orgoglio creativo, e almeno da ciò che lei aveva fatto a dispetto dell'eterno probabile nemico - gli americani - con le loro barche della classe dell'Ohio. E in molti modi siamo riusciti a farlo.

Il dislocamento del sottomarino Typhoon quando completamente sommerso è di 27.000 tonnellate, la lunghezza è di 170 me la larghezza è di 25 M. KAMAZ può essere schierato sul ponte Typhoon. L'altezza dalla chiglia alla sommità della recinzione della tuga è di 25 m, che corrisponde a un edificio di sette piani e, tra l'altro, con soffitti alti. E quando i dispositivi scorrevoli vengono sollevati, si ottiene già una casa a nove piani.

In qualche modo, ma nelle sue dimensioni, il Typhoon è paragonabile, forse, non con le barche, ma con le navi di superficie, e inoltre con quelle più grandi. Ad esempio, la più grande portaerei a propulsione nucleare degli Stati Uniti, la Nimitz, ha una cilindrata standard di 81.600 tonnellate. La nostra più grande (e attualmente l'unica) portaerei "Admiral Kuznetsov" - 65.000 tonnellate. È facile vedere che il nostro sottomarino Typhoon è solo tre volte più piccolo della loro più grande portaerei di superficie.

L'armamento principale del Typhoon è costituito da 20 missili balistici intercontinentali RSM-52 con 10 testate nucleari ciascuno. Il razzo pesa quasi 100 tonnellate, ha una lunghezza di 16 e un diametro di 2,5 m.

Come sapete, il 6 agosto 1945, 71.000 persone morirono a Hiroshima, 68.000 persone rimasero ferite, il 60% della città fu distrutto. Nel frattempo, la potenza di quella prima bomba americana era di soli 20 kilotoni, che equivale a una testata nucleare. Si può immaginare quale potenziale distruttivo sia concentrato su una di queste barche: queste sono 200 città come Hiroshima. E come arma difensiva, ci sono sei tubi lanciasiluri e diverse dozzine di siluri e missili siluro a bordo.

Per fare un confronto, l'Ohio ha 24 missili Trident con 14 testate ciascuno, e questo potrebbe distruggere 336 città. Cioè, nella cosa più importante - nelle armi - "Typhoon" non è riuscito a diventare "il più grande". Perchè è successo? Ma poiché con dimensioni paragonabili al nostro razzo (lunghezza 13,4 me diametro 2,1 m), il Trident pesa quasi 2 volte meno - 59 tonnellate.

Fino a poco tempo, le barche strategiche con missili balistici erano circondate da una certa aura di mistero e romanticismo e, in generale, la principale proprietà tattica dei sottomarini è la loro furtività. Questo è doppiamente vero per i vettori missilistici sottomarini che pattugliano in una piazza sconosciuta, nelle infinite distese e profondità degli oceani, da dove possono essere lanciati improvvisamente i missili. L'intera flotta nemica e soprattutto le sue barche da caccia stanno cercando, rintracciando i vettori missilistici sottomarini, dando loro la caccia. E le loro barche da caccia li difendono. I cacciatori hanno inseguimenti, distaccamenti, evasioni, ma tutta questa storia d'amore non è per un vettore missilistico. Striscia lentamente e furtivamente alla velocità più bassa, circa 5 nodi (questo equivale a una camminata veloce umana). E così per 2-3 mesi - lontano dal romanticismo, monotono e duro lavoro, con sorprese familiari quotidiane. Anche gli esercizi quotidiani di lancio di missili fittizi non aggiungono molta varietà.

Il sottomarino Typhoon differisce in quanto è stato creato appositamente per la navigazione nell'Artico, sotto il ghiaccio. La sua centrale elettrica principale è progettata per funzionare nelle acque fredde dell'Artico e se la temperatura dell'acqua circostante supera i +10 gradi, ciò può già creare problemi abbastanza seri per la meccanica. Pertanto, al tifone è stato ordinato di viaggiare nei caldi oceani meridionali. Non può andare da qualche parte nell'Atlantico, specialmente nel caldo Mar Mediterraneo. Tuttavia, non ha senso per lui andare da qualche parte lontano alle latitudini meridionali, perché non c'è posto per lui nell'Oceano Mondiale più sicuro e più comodo che sotto il suo nativo ghiaccio artico.

La profondità media dell'Oceano Artico è di 1225 m, il massimo di 5527 m, ma una parte significativa del suo fondo è costituita da secche continentali, dove le profondità sono relativamente basse.Typhoon è progettato specificamente per queste profondità di diverse centinaia di metri, e in quasi tutte le aree dell'oceano freddo c'è un posto così appartato per sdraiarsi a terra e nascondersi.

Il movimento del vettore missilistico è assicurato da due reattori nucleari pressurizzati con una capacità di 360 MW ciascuno. Questa energia sarebbe sufficiente per illuminare la città eroica di Murmansk con i suoi pochi sobborghi. Su una barca, questa potenza viene spesa per la rotazione di due turbine a vapore, che fanno ruotare due eliche a sei pale con un diametro di tre altezza umana.

I contorni esterni della barca assomigliano a una pagnotta appiattita, ma questa è solo la forma dello scafo esterno sottile e leggero. Il suo scopo è ridurre la resistenza durante la guida sott'acqua. Al suo interno è una cassa solida con macchine, meccanismi e persone che vivono tra di loro. Questa robusta custodia interna per Typhoon è unica e non è mai stata realizzata prima. Si compone di due cilindri paralleli a forma di sigaro del diametro di 10 metri ciascuno con tre passaggi attraverso i vani intermedi: a prua, al centro ea poppa. Quindi, si scopre che due barche si trovano in uno scafo leggero comune. Di solito sono indicati come "babordo" e "tribordo", che significa l'intero sigaro cilindrico sinistro e destro. In questi lati solidi, tutto è duplicato: reattori, turbine, tutti i meccanismi e persino le cabine, quindi ce ne sono solo due nel vettore missilistico. E se tutto fallisce in una metà, l'altra ti permetterà di completare completamente la missione di combattimento e tornare alla base. Per distinguere i lati destro e sinistro, è consuetudine numerare tutto a sinistra con numeri pari e tutto a destra con numeri dispari. A proposito, anche tutti gli specialisti della squadra hanno esattamente una coppia e sono chiamati specialisti delle tavole destra e sinistra.

Tra lo scafo esterno leggero e quello interno resistente, c'è uno spazio abbastanza ampio dove si trovano vasche da immersione, contenitori di ogni tipo e in generale tutto ciò che non può essere protetto dall'alta pressione e dall'azione dell'acqua di mare. E anche i contenitori con i missili si trovano vicino al Typhoon in questo spazio: tra i lati - davanti alla barca, davanti alla timoneria. A proposito, questa è l'unica barca a razzo in cui i missili si trovano davanti alla timoneria. Altre barche, per così dire, "trascinano" i missili dietro di loro, e il Typhoon "spinge" i suoi missili davanti a sé.

Durante l'immersione, l'intero spazio tra i lati è pieno di acqua di mare e la barca accelera e trascina con sé tutta questa massa d'acqua. L'acqua costituisce la massa totale in movimento, che determina l'inerzia della barca, e quindi la sua manovrabilità.

Il principale nemico esterno dei sottomarini è il rumore. Smaschera la barca, che generalmente è una questione di vita o di morte per un sottomarino missilistico. Si è scoperto che nel Typhoon, l'interazione tra uno scafo semplice, leggero e complesso, durevole ha permesso di raggiungere livelli di rumorosità senza precedenti. Il Typhoon ha ottenuto anche un altro risultato, del tutto inaspettato. Dicono che una volta, da qualche parte nell'area di Spitsbergen, una femmina di balenottera azzurra abbia scambiato il nostro incrociatore per una balena maschio e abbia girato per diverse ore, apparentemente cercando di accoppiarsi con lui. Emise un ruggito che si trasformò in un fischio e l'acustica riuscì persino a registrare questa serenata d'amore su nastro magnetico. Dicono anche che le orche a volte si sfregano contro lo scafo di una nave e scoppiettano e fischiano allo stesso tempo, come gli uccelli, sull'intero oceano. Per chi prendono l'incrociatore non è del tutto chiaro, ma chiaramente per qualcuno di loro. E in ogni caso, è ovvio che le caratteristiche di rumore del Typhoon non spaventano la vita marina, ma anche viceversa. Un risultato molto interessante, anche se difficilmente pianificato in anticipo.

Le armi principali sono quelle sviluppate presso la NPO. Missili balistici intercontinentali VP Makeev - situati in pozzi verticali tra due forti lati (cilindri) a prua della nave.Come un cordone ombelicale, questi missili sono collegati dalle comunicazioni con le apparecchiature nei compartimenti del robusto scafo, che, tra l'altro, non è completamente simmetrico. L'attrezzatura da un lato serve per testare i missili e dall'altro per preparare e condurre i lanci.

Ciascuno di questi missili da 100 tonnellate è in grado di colpire un bersaglio a una distanza massima di 9000 km, il che significa che puoi raggiungere l'equatore dal Polo Nord. E anche prima dell'America, questo era sufficiente, e ancora di più, quindi i sottomarini avevano l'opportunità di non allontanarsi molto dalle loro basi settentrionali. È sia comodo che sicuro. Ma se continuiamo a confrontare il nostro "Typhoon" con l '"Ohio" americano, il raggio di tiro dei missili Trident è ancora maggiore: circa 12.000 km. Un tale raggio offriva la possibilità di bombardare qualsiasi punto del territorio dell'URSS dall'Oceano Indiano, il più sicuro per gli Stati Uniti.

Sul Typhoon, l'equipaggio è dotato non solo di buone, ma inconcepibilmente buone condizioni di vita per i sottomarini. Questo, forse, ci si aspetterebbe dal Nautilus, ma non da una vera barca. Per il suo comfort senza precedenti, il Typhoon è stato soprannominato "l'albergo galleggiante", in parte per invidia, in parte con un certo disprezzo. Durante la progettazione del Typhoon, a quanto pare, non si sono sforzati particolarmente di risparmiare peso e dimensioni, e il team qui è ospitato in cabine con rivestimento in plastica simile al legno da 2, 4 e 6 posti letto, con scrivanie, librerie, armadietti per i vestiti. lavandini e televisori. C'è anche uno speciale complesso ricreativo sul Typhoon: una palestra con un muro svedese, una traversa, un sacco da boxe, biciclette e vogatori e tapis roulant. (È vero, alcuni di questi - in modo puramente sovietico - non hanno funzionato fin dall'inizio.) Ci sono anche quattro docce, oltre a nove latrine, il che è anche molto significativo.

E la sauna rivestita con assi di quercia, in generale, è progettata per cinque persone, ma se ci provi, puoi inserirne dieci. All'aumentare della temperatura, la quercia inizia ad emettere un aroma completamente unico, molto utile per i polmoni. E c'è anche una piccola piscina sulla barca: lunga 4 metri, larga 2 metri e profonda 2 metri. La piscina può essere riempita con acqua di mare fresca o salata, fredda o calda. C'è anche un solarium sul Typhoon, dove puoi fare un bagno ultravioletto, ma per qualche motivo l'abbronzatura risulta con una sorta di tinta verdastra.

In un salotto accogliente e tranquillo, dove ci sono sedie a dondolo e canarini cantanti, pesci e fiori interni, puoi trasformare una delle sue pareti in un paesaggio - a scelta: foresta, montagne, steppa, spiaggia della Crimea e molto altro - solo circa tre dozzina di opzioni. E oltre a questa sala c'è anche una sala con slot machine per dilettanti.

Ci sono due wardrooms che operano sul Typhoon: uno per ufficiali, l'altro per warrant officer e marinai. Come sapete, la mensa aziendale è chiamata sulla nave "una sala per la ricreazione collettiva, lezioni, riunioni e una tavola comune". Si consumavano quattro pasti al giorno. Il menu è il più squisito del sistema sovietico e abbastanza tollerabile nelle condizioni del moderno finanziamento della flotta. La colazione, il pranzo e la cena standard devono contenere qualcosa di carnoso. E una volta al giorno, viene messo un bicchierino di vino secco, solo 50 grammi, non per l'ubriachezza, ma per combattere la carenza di vitamine. Il cosiddetto tè della sera ("il cosiddetto" - perché sotto l'acqua i giorni soliti sembrano scomparire) con latte condensato, miele, biscotti, ciambelle sono accettati anche. Gli chef delle navi (coca) sono particolarmente rinomati per la loro abilità e invenzione. L'ex ufficiale del tifone AA Kulakov ha raccontato come in uno dei ristoranti di Mosca gli è stata offerta un'insalata di alghe unica e molto costosa preparata da un famoso chef cinese. Ma non è stato possibile sorprendere l'ufficiale con questa insalata, visto che aveva già assaggiato la stessa prima, quando aveva servito su un sottomarino. Ha persino guardato in cucina per vedere se il cuoco li stava cucinando lì? Ma no: era davvero un vero cinese.

E gli chef di bordo non sono in alcun modo inferiori a quelli dei ristoranti, ei piatti da loro preparati vengono solitamente mangiati puliti. Inoltre, il cibo non consumato, come tutti gli sprechi alimentari in generale, è un problema molto serio su un sottomarino.

Non ci sono bidoni della spazzatura sul sottomarino, è impossibile immagazzinare rifiuti in decomposizione e se un odore aggressivo si diffonde attraverso i compartimenti del sottomarino, è quasi impossibile resistere. Pertanto, i rifiuti alimentari e qualsiasi altra immondizia presente sulla barca vengono imballati in appositi sacchetti di plastica e una volta ogni tre giorni vengono "gettati" fuori bordo da uno speciale apparato DUK (per rimuovere i contenitori). In profondità, tra l'altro, non è affatto facile da fare, molto più difficile che nello spazio. Lì, quando il portello della camera di transizione viene aperto, il vuoto cosmico risucchia tutto da solo, ma sott'acqua, al contrario, devi "spingere attraverso" la pressione dell'acqua esterna. E i sacchetti "sparati" con i rifiuti poi affondano sul fondo, dove il loro contenuto viene gradualmente mangiato dagli abitanti del mare.

Tutto il resto, non compreso nella favolosa lista di cabine, aree ricreative e sale da pranzo, è una "giungla" di ferro di macchine e meccanismi, intrecciata con "rampicanti" di condutture e percorsi di cavi con stretti labirinti di passaggi tra di loro. Queste "giungle" sono ingrate da descrivere e sono interessanti, forse, solo per gli specialisti.

L'aria a bordo è controllata con molta attenzione, fissando e regolando più di dieci parametri. Viene costantemente purificato dalle impurità nocive e dall'anidride carbonica, per cui vengono utilizzati interi sistemi di filtri e assorbitori. L'ossigeno è prodotto da due speciali installazioni che scindono l'acqua dolce in idrogeno e ossigeno mediante elettrolisi. (L'acqua dolce stessa viene in parte portata con sé e in parte "bollita" con l'aiuto di "speciali" impianti di desalinizzazione.) L'idrogeno viene rimosso fuori bordo e l'ossigeno viene iniettato nell'atmosfera dei compartimenti e agitato dalla ventilazione. La sua quantità è mantenuta allo stesso livello - 21%. Puliscono molto accuratamente l'aria del Typhoon dalla polvere: non c'è aria così pulita sulla terra. Ma è ancora impossibile confrontarlo con il naturale: nessun trucco artificiale può sostituire la vera aria naturale e la luce del sole. E ai marinai leggermente verdi dopo una lunga permanenza sott'acqua, la vera aria viva sembra favolosamente profumata e dolce.

È facile per una persona che sale per la prima volta su una barca senza una guida perdersi. Una volta gli osservatori dell'Accademia delle scienze dell'URSS andarono in mare sul Typhoon e uno di loro decise di camminare da solo sull'incrociatore. La nave stava già lasciando il molo, a bordo, come sempre a quest'ora, c'era fermento, e il fastidioso esploratore si stava intromettendo. Spinto dalla curiosità, continuò a spremere scompartimento dopo scompartimento, nessuno era interessato a lui e non lo disturbava. E improvvisamente il ponte sotto i suoi piedi è scomparso e, dopo aver volato a circa 4 metri di profondità, si è schiantato contro scatole di cartone vuote. Non appena riuscì a distinguere le carcasse di maiale congelate che oscillavano sui ganci, vide un portello sopra di lui sbattuto. È diventato buio, silenzioso e freddo. Gridò, bussò al ferro a mani nude - nessun risultato. Per non irrigidirsi, iniziò ad accovacciarsi. Accovacciata e accovacciata - mai accovacciata così tanto in vita mia. Intanto l'ora della cena si avvicinava e le cocas scesero per la carne. Aprirono la camera di approvvigionamento e fuori dall'oscurità gelida, un uomo stranamente sorridente corse rapidamente verso di loro, borbottando incoerentemente e gesticolando con le mani intorpidite. La voce dell'incidente si diffuse immediatamente in tutta la nave. I marinai che non hanno chiuso il portello di carico in tempo hanno ricevuto un rimprovero, e in generale tutti l'hanno ricevuto. E la persona salvata, a proposito, questa volta è stata molto fortunata, perché di solito il congelatore viene aperto non più di una volta ogni due giorni. Ed è solo un caso che in quel momento c'erano delle cotolette sul menu, ma per la prima posa di carne non c'era a portata di mano. Pertanto, ha trascorso solo due ore in una tuta da ginnastica a una temperatura di meno 10 gradi.Si è scoperto, tra l'altro, che altri osservatori non si sono nemmeno accorti della scomparsa di un collega, e in effetti nessuno a bordo ha notato una simile "sciocchezza". E dopo questo incidente, tutti quelli che sono arrivati ​​a bordo del Typhoon: osservatori, ispettori, giornalisti, ecc. - anche sul molo, sono rigorosamente istruiti a muoversi intorno alla barca almeno in coppia. Si consiglia inoltre di ricordare subito il percorso di vita principale: cabina - cambusa - latrina. E da questo percorso - da nessuna parte, e se hai bisogno di qualcosa, solo con una persona di accompagnamento.

Di solito la barca parte per una missione in una campagna di nascosto, nel profondo della notte, per non vedere il nemico vigile. È vero, "notte profonda" nell'estate polare è un concetto relativo, ma non si può farci niente - è una tradizione. Tutto il comando esce per vedere la barca uscire, ma non i parenti: questo è un cattivo presagio. Il salutare è severo, avaro, breve. Il ritorno da un'escursione è un'altra cosa. La barca di solito ritorna durante il giorno (anche se immagina una "giornata" in un inverno polare). E questa è una festa comune. Certo, tutto il comando esce per incontrare la barca, ma la cosa più importante per i sommergibilisti sono le famiglie, che sono anche tutte, in piena forza, con i bambini riuniti alla "spina dorsale" del molo. Arrivano amici e conoscenti, tutta la città si accalca. Inoltre, sul molo stesso, i civili non sono ancora ammessi. Un incrociatore pesante ormeggia lentamente, per molto tempo, ci vogliono tre o quattro ore. Anche in una giornata polare "calda" fa piuttosto freddo, molto ventoso, ma tutti aspettano pazientemente.

Infine, l'incrociatore fu ormeggiato. L'intera squadra (eccetto quelli in servizio) è in fila sul molo. Il comandante della divisione si congratula con l'equipaggio per il successo dell'arrivo e del completamento della missione di combattimento. Gli ordini, le medaglie e gli spallacci vengono assegnati solennemente: di solito è ancora oggi che si accumulano premi e titoli. Le mogli degli ufficiali e dei mandatari preparano un pacco piuttosto grande con dolci, biscotti e altre cose gustose e lo consegnano ai coscritti. Ce ne sono pochissimi sull'incrociatore, ma non c'è praticamente nessuno ad incontrarli, i poveri, in città. L'intera squadra riceve anche un maialino arrosto, anche questa è un'usanza sacra. Dopodiché, le famiglie e gli amici possono chattare con l'equipaggio, ma molto brevemente: abbracciare, parlare, comunicare le cose più urgenti, assaggiare qualcosa di leggero, molto spesso champagne. E mezz'ora dopo, l'equipaggio torna di nuovo al tabellone e rimane lì per circa sei ore: questo è necessario per mettere fuori servizio il reattore e iniziare a raffreddarlo. L'intero equipaggio, ovviamente, deve essere pienamente pronto, perché questo processo è molto responsabile.

In inverno, fanno anche escursioni notturne. Camminando nell'oscurità sulla superficie, il Typhoon è uno spettacolo piuttosto inquietante: una montagna nera, lentamente e silenziosamente strisciante con un'unica luce pulsante (pulsar) sulla timoneria.

Per prima cosa, l'incrociatore deve superare un lungo fiordo ricurvo con numerose isole. Le baie e i fiordi della penisola di Kola, e non solo, costituiscono generalmente un pericolo maggiore per la navigazione. Soprattutto per il Typhoon, perché il suo pescaggio è superiore a 12 metri. Quando devi entrare nella base di riparazione nel Mar Bianco poco profondo, soffiano attraverso tutti i serbatoi ed escono dall'acqua il più possibile: anche i bordi delle viti sono mostrati sopra l'acqua. Strisciano molto lentamente, accompagnati da un paio di rimorchiatori, e di tanto in tanto risalgono, cercando un canale stretto e poco profondo per il Typhoon. A proposito, per tali manovre sull'incrociatore ci sono altre due piccole viti: una - a prua, l'altra - a poppa - si estendono dal fondo e possono ruotare di 360 gradi.

In precedenza, i fiordi erano letteralmente pieni di luci e radiofari, allineamenti al suolo e altri punti di riferimento. Ora quasi la metà di questi fondi necessita di riparazione o sostituzione. Dobbiamo toglierci il cappello davanti ai comandanti, ai navigatori e agli ufficiali di guardia, che riescono a scortare un gigante del genere in stretti scogli. E questo viene fatto con i metodi dei Pomors, alla vecchia maniera, a occhio.Con il passaparola, trasmettono segnali visivi comprensibili solo agli iniziati. La leggenda del cablaggio suona così: non appena la prima pietra appare da dietro quella roccia, prendi 5 gradi a destra e quando appare la seconda - altri 3 gradi a destra, ecc. Queste informazioni non sono incluse in nessun documento ufficiale. Può essere giustamente attribuito all'arte popolare orale.

In mare aperto, dove la profondità è già sufficiente, la barca si tuffa. Non si aprirà più per tre lunghi mesi, a meno che non sia necessario farlo apposta. Per tutto questo tempo, la barca deve scomparire, dissolversi. Non darà alcun segnale, nessun messaggio alla radio - ascolta e basta. E solo allora, al ritorno dalla campagna, emerge all'improvviso approssimativamente nello stesso punto in cui si era tuffato. Il romanticismo della segretezza è ciò che la caratterizza.

Quindi, l'incrociatore è andato al punto di immersione. Ultimi preparativi prima dell'immersione. Tutto viene controllato con molta attenzione, fino al fatto che le persone a bordo vengono contate sopra le loro teste: Dio non voglia dimenticare qualcuno sopra. E solo allora il portello superiore della torre di comando viene abbassato e inizia l'immersione. Per questo esiste un intero sistema di cosiddetti serbatoi di zavorra principali. Quando l'incrociatore è in superficie, vengono "soffiati" (riempiti d'aria) e la nave galleggia in superficie. Quando i serbatoi sono completamente pieni d'acqua, la barca è in grado di rimanere sospesa liberamente nell'acqua, a qualsiasi profondità. Per immergersi, i serbatoi vengono riempiti uno per uno. La nave è leggermente affondata, quindi si allungano i timoni di prua, che di solito sono nascosti in uno scafo leggero. Le ultime vasche vengono riempite d'acqua e contemporaneamente i timoni di prua e di poppa vengono spostati per l'immersione. L'incrociatore, inclinandosi leggermente in avanti, scompare dolcemente dalla superficie dell'acqua. L'intero processo richiede solitamente un tifone non più di 20 minuti.

Ci sono, tuttavia, situazioni in cui un'urgente necessità di scomparire dalla superficie, ce ne sono solo due: una nave o un aereo nemico. E poi l'intero processo di immersione richiede pochi istanti. Progettato per tali emergenze, il serbatoio ad immersione rapida si riempie quasi istantaneamente di acqua attraverso due grandi aperture. L'incrociatore perde immediatamente la sua galleggiabilità e cade come un sasso. Questo processo procede come una valanga: il portello della torretta superiore non è stato ancora chiuso e il ponte sta già uscendo da sotto i nostri piedi. Il comandante si tuffa per ultimo nel portello e lo stende, a volte mettendosi in testa gli ultimi secchi d'acqua ghiacciata. Ma non appena l'intera nave è scomparsa sott'acqua, deve essere immediatamente "catturata" - per fermare la sua caduta. Per fare ciò, l'acqua viene urgentemente spremuta dal pericoloso serbatoio attraverso una valvola speciale utilizzando aria a una pressione di 400 atmosfere. Se sei in ritardo con questo, l'incrociatore può cadere a una profondità pericolosa.

A proposito, le seguenti profondità si distinguono per i sottomarini: periscopio (molto piccolo, in cui la superficie del mare può essere osservata attraverso un periscopio); limitante (a cui il corpo non è ancora danneggiato); 20% in meno rispetto al limite - funzionamento (che garantisce il normale funzionamento a lungo termine di tutti i sistemi e dispositivi); design (1,5 e più volte più del limite). Quindi, la barca non deve cadere più in profondità della profondità massima, altrimenti può immergersi ancora più in profondità, dove o colpisce il suolo con la sua accelerazione, o sarà schiacciata dalla pressione dell'acqua.

Immergersi a grandi profondità è generalmente pericoloso. Nessuno sa esattamente dove sia la profondità calcolata, perché quando viene raggiunta la profondità massima, la nave inizia già a percepirla. Il suo corpo in acciaio robusto e molto spesso inizia a scoppiettare per la compressione elastica. Restringendosi, stringe le cabine e se le porte delle cabine erano aperte prima dell'immersione, non è più possibile chiuderle in profondità e, se sono chiuse, nessuna forza può aprirle. Dopo essere emerso, tutto torna alla normalità.

L'ultima persona che vede la superficie del mare durante le immersioni è il comandante che guarda attraverso il periscopio.(Secondo le istruzioni, deve stare al periscopio sia durante l'immersione che durante la risalita). Un incidente divertente accadde all'inizio degli anni '90 da qualche parte in acque neutre. Per qualche ragione, il tifone dovette emergere. C'era una calma totale e una nebbia fitta. L'equipaggio è strisciato al piano di sopra sparpagliato sul ponte scivoloso, risolvendo alcuni piccoli malfunzionamenti senza eccessiva fretta. Tutto era tranquillo e calmo, e improvvisamente la sagoma dell'aereo da ricognizione norvegese "Orion" - il vecchio nemico di tutti i nostri sottomarini nel Mare di Barents - fluttua fuori dalla nebbia lattiginosa davanti a sé. Questo "pterodattilo" vola sopra la tuga stessa e da essa, come le pulci, si riversano boe arancioni - speciali piccoli microfoni marini -. Galleggiano in superficie, ascoltano sotto e intorno all'acqua e trasmettono al centro dati sulla presenza di sottomarini russi. Tutto è accaduto così inaspettatamente e rapidamente che la squadra è rimasta in piedi a bocca aperta, circondata dai carri NATO. Quando il rombo dell'aereo riprese a crescere, il comandante ruggì dal ponte: “Tutti a terra! Immersione urgente !!! ". Le persone dal ponte furono spazzate via come il vento: con un boato e grida, si tuffarono una dopo l'altra nel portello, caddero sulle spalle l'una dell'altra. Il ponte, nel frattempo, era già caduto. Il comandante si guardò intorno ("Sembra tutto!"), Si tuffò anche lui e chiuse il portello. Nella postazione centrale, i comandi di combattimento erano già distribuiti, intervallati da impressioni: qualcuno ha dimenticato i guanti in alto, qualcuno ha perso il berretto, qualcuno ha lasciato gli strumenti. Il comandante infilava abitualmente la fronte nella finestra del periscopio e all'improvviso ... invece dell'orizzonte che correva verso l'alto, vide la faccia storta del nostromo. Pochi secondi dopo, l'incrociatore volò in superficie e pochi secondi dopo un nostromo bagnato rotolò nel palo centrale. Con il folclore russo quasi completo, ha espresso la sua insoddisfazione per i presenti. Dietro di lui rotolò giù il comandante, che già con completo folclore russo esprimeva la sua insoddisfazione per il nostromo, e sua madre, e tutti i presenti, e norvegesi, ecc., Ecc. Al nostromo fu dato un bicchiere di alcol - per ripristinare la salute e un severo rimprovero - per ogni evenienza. Rimaneva un mistero, anche per lo stesso nostromo, come non potesse sentire il ruggito del comandante, e anche come lui, avendo 130 kg di peso vivo (!), Riuscisse a salire sulla timoneria e persino a saltare per afferrare la salita periscopio. Questa emergenza ha immediatamente colpito l'intera penisola di Kola. E ha dato luogo a una dozzina di istruzioni aggiuntive per la registrazione del personale su navi di superficie e sottomarini.

(Segue la fine.)

Sottomarino nucleare "Kikimora Kalugin", progetto P-95K

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Costruzione navale alternativa - Flotte che non esistevano Costruzione navale alternativa - Flotte che non esistevano

jonnsilver 07/11/2016 351

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Una pagina sul mio sito - https://skb-86.awardspace.biz/kikimorakalugina.htm (ci sono immagini a risoluzione più alta)

Ho disegnato il primo Kikimora per il concorso Horror of the Depths da solo in totale segretezza (in modo che nessuno potesse rubare l'idea), quindi è risultato esattamente come volevo. Dopo la fine del concorso e la pubblicazione del progetto, il partecipante al forum Paralay ikalugin ha proposto di fare una versione rivista, che con il nome dell'iniziatore divenne nota come Kikimora Kalugin.

Se il competitivo Kikimora si concentrava su capacità multiuso (un compartimento missilistico separato oltre all'armamento siluro) e varie soluzioni creative (come un TA da 605 mm), allora l'enfasi di Kikimora Kalugin era sulla guerra anti-sottomarino, armamento siluro rinforzato del 533 -Calibro mm con un complesso aggiuntivo di protezione attiva. Inoltre, sono stati apportati numerosi miglioramenti alle armi idroacustiche e radio-tecniche.

Sottomarino nucleare Kikimora per la competizione "Terror of the Deep"

Soluzioni tecniche

Per il potenziale sottomarino nucleare promettente della flotta russa, sono state adottate le seguenti soluzioni tecniche:

1. Basato sul competitivo Kikimora
   Lo scafo è ripreso dal progetto P-95 mantenendo l'architettura complessiva e le dimensioni di base. Le differenze risiedono nelle soluzioni di layout (discusse di seguito) e in un diverso set di armi. La centrale elettrica è praticamente la stessa del P-95. Le differenze sono nella maggiore potenza del generatore a turbina (4000 kW) e del motore elettrico a bassa velocità (2000 kW o 2700 CV), che aumenta la velocità di marcia a bassa rumorosità a 9 nodi.
2. Mirare alla guerra antisommergibile
   L'obiettivo era la capacità di resistere al sottomarino nucleare di classe Virginia americana e alla classe Astute britannica. Il concetto di arma è cambiato. Si è deciso di abbandonare il compartimento con UVP per missili anti-nave e da crociera. Torna al calibro standard delle munizioni: 533 mm, il numero di tubi lanciasiluri è aumentato a 8 pezzi e le munizioni 533 mm a 30 unità. Allo stesso tempo, a causa dell'aumento della potenza dell'armamento siluro, le possibilità di utilizzo dei missili non vengono perse. La barca è dotata del complesso Calibre.
3. Protezione attiva anti-siluro
   Per contrastare le munizioni antisommergibili nemiche, la nave ha ricevuto 8 tubi lanciasiluri da 324 mm a bordo - lanciatori. I tubi lanciasiluri si trovano al centro dello scafo, lasciando le brache nel secondo compartimento. Ci sono anche munizioni nel secondo scomparto. I missili e gli antisiluri del complesso "Packet" sono usati come munizioni.
4. Le ultime armi elettroniche
   La barca è dotata di una HAS quasi conforme ad ampia apertura (invece di una "palla"). Un layout simile è implementato sul sottomarino progetto 677. Inoltre, la barca ha a bordo due antenne conformi a bassa frequenza ed è dotata di dispositivi retrattili che non penetrano nel robusto scafo.
5. Elevata affidabilità delle apparecchiature e buona abitabilità
   A causa dei bassi requisiti di potenza, la centrale ha un peso specifico maggiore rispetto alle barche dei progetti precedenti, il che consente di aumentare l'affidabilità delle apparecchiature. Quelli. gli sforzi dell'equipaggio per mantenere l'attrezzatura in ordine saranno notevolmente inferiori e la barca avrà un tasso di utilizzo più elevato rispetto ai progetti più vecchi. L'elevato livello di abitabilità è assicurato dall'ampia area di locali residenziali e di servizio. Tutto il personale si trova in tre scomparti a cinque livelli (2, 3 e 4). Allo stesso tempo, i posti di combattimento si trovano sui livelli superiori e le stanze residenziali e di servizio su quelli inferiori. Ciò consente di creare una disposizione razionale degli alloggi, tenendo conto delle esigenze ergonomiche, di ridurre il livello di rumore e vibrazioni, di dotare la barca di un efficace sistema di riscaldamento, ventilazione e condizionamento.

Caratteristiche prestazionali e design

La barca ha un'architettura a uno scafo e mezzo. Il corpo è composto da 8 scomparti. Lo scafo nell'area dei compartimenti 2,3 e 4 ha un design a scafo singolo e un diametro dello scafo robusto di 10,5 metri, e nel resto - un doppio scafo. Il diametro della robusta cassa di 1, 5 e 6 scomparti cilindrici è di 8,6 metri. Robusto alloggiamento a 7 e 8 comparti - tronco conico. Il materiale del corpo leggero e durevole è l'acciaio ad alta resistenza.

Caratteristiche tattiche e tecniche

Nome	Indicatore
Dislocamento	superficie - 6.000 tonnellate sott'acqua - 7.000 tonnellate di margine di galleggiamento - 16,7%
Dimensioni (modifica)	lunghezza - 95,0 m larghezza - 16,0 m (scafo - 10,5 m) pescaggio - 8,0 m
Velocità	superficie - 12 nodi di bassa rumorosità - 9 nodi di piena velocità - 25 nodi
Profondità di immersione	funzionante - limite 400 m - 550 m
Autonomia	100 giorni

Vani barca

Primo scomparto

- siluro, nella sua metà superiore ci sono culatte di tubi lanciasiluri e tutte le munizioni da 533 mm (30 unità) su rack automatizzati. Sotto c'è una stanza con rastrelliere per l'equipaggiamento delle armi elettroniche, ventilazione e aria condizionata del vano. Sotto di loro ci sono le stive e il pozzo della batteria.

Secondo scomparto

- siluro-tecnico. Lungo i lati del vano sono presenti 8 TA da 324 mm, 4 per lato, in robuste custodie progettate per la profondità di immersione totale.Nello scompartimento ci sono anche le posizioni di combattimento per il controllo del lancio dei siluri.

Terzo scomparto

- gestione. Sul ponte superiore c'è un palo centrale e un recinto BIUS. Sul 2 °, 3 ° e 4 ° ponte - locali di soggiorno e medici. 5 ° mazzo - tieni premuto.

Quarto scomparto

- meccanismi ausiliari. Ponti 1 e 2 - case di collegamento e gruppo motore REV generatore diesel, compressori e unità di refrigerazione. Nello stesso vano c'è una cabina e dispense per la conservazione degli alimenti.

Quinto scomparto

- reattore. Il reattore stesso con le sue apparecchiature è isolato dal resto della barca mediante schermatura biologica. La stessa PPU, insieme ai sistemi, è sospesa su travi a sbalzo annegate nelle paratie.

Sesto scomparto

- turbina. un generatore a turbina (sotto la piattaforma) e una turbina a piena velocità (sotto la piattaforma) si trovano su una piattaforma smorzata e lì si trovano anche condensatori separati per la turbina e il generatore a turbina. L'unità poggia sul telaio intermedio tramite ammortizzatori, che viene fissata alle paratie tramite la seconda cascata di ammortizzatori.

Settimo scomparto

- un motore elettrico a remi. su una speciale piattaforma ammortizzata, un motore elettrico da traina a bassa velocità reversibile con una frizione per spegnere il GTZA.

Ottavo scomparto

- timone. Una linea d'asse con un cuscinetto di spinta principale a prua e una tenuta dell'albero dell'elica a poppa passa attraverso di essa. Lo scompartimento è a due piani. Ospita anche il vano della barra, che ospita le macchine idrauliche di governo, nonché le estremità della barra del timone e del timone.

Sopra il secondo, terzo e quarto scompartimento c'è una recinzione per la cabina e dispositivi a scomparsa. A poppa - quattro stabilizzatori formano il piumaggio di poppa. L'ingresso principale al sottomarino è attraverso la recinzione della tuga. Inoltre, sono presenti portelli ausiliari e di manutenzione sopra il primo, il quinto e il settimo scompartimento.

Equipaggio - 60 persone, di cui 35 ufficiali e 25 ufficiali di mandato, gli ufficiali superiori sono sistemati in cabine singole, gli ufficiali in cabine doppie, gli ufficiali di garanzia in cabine a quattro letti. Gli alloggi sono situati nel secondo e terzo scomparto, la cucina e i sistemi di ventilazione nel quarto scomparto. La superficie abitabile media è di 3,1 m2 a persona.

Centrale elettrica

La centrale elettrica del sottomarino è atomica. Implementato in tre compartimenti: reattore, turbina e motore dell'elica. La principale differenza rispetto alle barche dei progetti precedenti è la minimizzazione della capacità di potenza con un contemporaneo aumento del peso specifico, che permette di aumentare l'affidabilità e allo stesso tempo minimizzare il numero di unità (una alla volta), ma aumentare l'affidabilità del loro funzionamento.

Comprende:

• reattore nucleare - potenza termica 70 MW, con due generatori di vapore, una pompa primaria per ciascuno. Il reattore può funzionare in modalità silenziosa con circolazione naturale ad una potenza del 20% della nominale, fornendo vapore solo al generatore a turbina dell'imbarcazione.
• turbina a pieno regime con riduttore epicicloidale. Potenza all'albero: 20.000 CV La velocità massima è di 25 nodi.
• generatore a turbina - 4000 kW
• motore elettrico silenzioso, a bassa velocità e silenzioso con una potenza di 2000 kW (2700 CV)

Un generatore diesel con una potenza elettrica di 1500 kW e una batteria di accumulo situata nel primo scomparto sono utilizzati come fonte di energia di emergenza.

L'elica principale è un'elica a sette pale a bassa rumorosità con un diametro di 4,5 metri. Ausiliario: due distributori retrattili con una capacità di 420 CV, che forniscono velocità fino a 5 nodi. Si è deciso di abbandonare l'installazione di cannoni ad acqua a causa della minore efficienza e minore efficienza alle basse velocità.

Armamento

Il complesso di armi Kikimora Kalugin include:

• otto tubi lanciasiluri da 533 mm. Munizioni, situate su rack automatizzati - 30 unità. Siluri UGST, mine di vario tipo e missili del complesso "Calibre" possono essere utilizzati come munizioni: missili anti-nave - 3M-54, siluri missilistici antisommergibile 91R1 e missili cruise - 3M-14.
• otto lanciasiluri da 324 mm, 24 munizioni.Come munizioni, vengono utilizzati siluri termici di piccole dimensioni da 324 mm - MTT e anti-siluri - complesso ATE "Packet".
• 6 TAMPONI IN PU "Igla"

Complesso idroacustico

• un'antenna nasale attiva-passiva a media frequenza quasi conforme GUS
• due antenne a media frequenza passive conformi a bordo GUS
• due complessi di autodifesa GAS ad alta frequenza
• GUS trainato passivo a bassa frequenza
• GAS di navigazione e antimine ad alta frequenza

Dispositivi retrattili e antenne di comunicazione

• periscopio optronico universale: oltre a diversi canali ottici, è dotato di un telemetro laser e di una termocamera;
• complesso di comunicazioni digitali multiuso - fornisce comunicazioni sia terrestri che spaziali in diverse gamme;
• complesso radar / guerra elettronica - è un radar multifunzionale con un array di antenne a fasi in grado di rilevare bersagli sia di superficie che aerei, con l'ulteriore capacità di incepparsi;
• RDP - un dispositivo per il funzionamento di un motore diesel sott'acqua;
• complesso digitale di intelligenza elettronica passiva - invece di vecchi cercatori di direzione radio. Ha una gamma più ampia di applicazioni e, allo stesso tempo, a causa della modalità di funzionamento passiva, non viene rilevato dall'RTR del nemico.

Confronto con i concorrenti

In connessione con l'orientamento anti-sottomarino, è importante opporsi alle moderne barche nemiche. In questa materia, Kikimora Kalugin supera le barche del Progetto 971.

La barca ha tre principali vantaggi rispetto ai suoi concorrenti:

1. elevata furtività e caratteristiche di guida adeguate;
2. strumenti di rilevamento avanzati;
3. armi potenti, compreso un sistema missilistico e una protezione attiva anti-siluro.

Quando si confronta con le navi antisommergibili della NATO, la barca del progetto P-95K penetra qualsiasi singola nave o missili o siluri anti-nave.

Nave	Kikimora Kalugin	USS Vermont	HMS Artful	Ghepardo
tipo / progetto	P-95K	Classe Virginia	Classe astuta	progetto 971
Spostamento sopra l'acqua	6000/7000	7300/7800	7000/7400	8140/12270
Numero di armi	8 x 533 mm TA, 8 x 324 mm TA, 30 siluri da 533 mm, 24 siluri da 324 mm	UVP per 12 missili Tomahawk, 4 tubi lanciasiluri da 533 mm, 26 siluri	6 533 mm TA, 38 unità di armamento di siluri e missili	4533 mm TA, 4650 mm TA, 6 esterni TA / PU, 28 siluri 533 mm, 16.650 mm siluri, 6 siluri simulatori
Presa della corrente	1 reattore nucleare da 70 MW, 1 turbina con una capacità di 20.000 hp 1 motore a remi	1 reattore S9G2 turbine a vapore con una capacità totale di 40.000 hp velocità oltre 25 nodi	1 reattore Rolls-Royce PWR 2	1 reattore OK-650M.01 (190 MW), 1 turbina con una capacità di 50.000 hp
Armi idroacustiche	GAC: GAS con GAS quasi conforme a prua, GAS aerotrasportato conforme, GAS autodifesa ad alta frequenza e BUGAS passivo	Suite sonar AN / BQQ-10: array sonar Large Aperture Bow (LAB), array sonar in fibra ottica leggera ad ampia apertura, due sonar attivi ad alta frequenza montati sulla vela e sulla prua, sonar ad alta frequenza Low-Cost Conformal Array (LCCA)	Thales Sonar 2076: Sonar di prua attivo-passivo Tipo 2079, elemento di prua antincendio Tipo 2078, array trainato Tipo 2065, array di fianchi	SJSC MGK-540 "Skat-3": antenna di prua, due antenne a bordo sviluppate verticalmente, antenna rimorchiata estesa flessibile